为什么我非要创业折腾车

这两天许维的文章《为什么我不去创业》很火,我跟许维认识多年,很欣赏他的坦诚。

好的文章常常会让人思考,许维就让我不得不想,自己这大半年折腾的事儿,到底是图啥?按文章的说法,图财务自由?图梦想?图不打工?还是图比较fashion?好像都沾边,但也都不至于。

所以我一度纠结了,图啥嘛!

 

于是我必须用自己的逻辑重新梳理这个事儿,然后就有了这些可以分享的东西。自从忙起来我就很少写文章了,这也是个好机会让我停下来看看自己。

跟很多人一样,我在大学期间形成了人生观价值观。在跟自己独处的过程中,我逐渐很透彻的认识了自己。比如我是什么样的人,比如high点在哪,抓狂点在哪,于是我挺善于哄自己。甚至每一个我面试的人最后都会被我问“如果用一些形容词形容自己,你会用什么?” 我很清楚自己是一个不在乎钱,不愿意受约束的人。最关键的是,我完全是兴趣驱动,所以让我撸胳膊就上的事儿,必须是我喜欢的。我就喜欢车,自己干还能不用被人管,那就应该干。

光有兴趣,没经验有毛用?我加入过创业团队,知道那很苦也很酷,自己的从业经历主要是互联网,是电商,也只擅长这个。而互联网和汽车行业的结合大势显而易见。所以,在自己擅长的领域做点自己喜欢的事儿,这事儿就从“应该干”变成了“可以干”。我眼里最苦逼的事儿就是爱车的运营每天都在卖奶粉。

那“怎么干”?汽车领域能干的事儿很多,我以前的文章也详细说过。最后,我会选定自己的客户群体:对车辆有高频需求的玩车人群和豪华车购买人群,他们的共同特征是:有钱的车主,缺少服务。然后还没有人给他们提供足够的服务,那我就来啊、吧。多的就不说了。

于是产品也简单直接,玩车有社区“大玩具”,买车有电商“买好车”。至于这两摊事儿以后怎么办?以后的事儿以后再跟你们说。

当想清楚了“应该干”到“可以干”再到“怎么干”,就干吧。

所以,干啥最重要!

 

什么东西第二重要呢?人第二重要。

干这事儿需要什么人呢?

我必须找到一群本身就是玩家的人,才能做好大玩具的运营,车标都认不全怎么跟人家打招呼?我们连实习生都是自己组装赛车参加全国比赛的。

我也必须有非常熟悉汽车产业链的各种人加入,才能让买好车真正转起来。

我还必须有真正好的不忽悠的电商人才,现在团队就完全满足。

这个东西想明白了,看看身边,看看自己能调动起来的,能一拍即合的核心团队,能不能有?我很幸运,几位Partners都是一拍即合。同时,我还会问自己,有没有魄力给更专业的人更多的利益,还好,我们几个都不纠结这个。

我们对招人的需求也是这样,有能力、感兴趣,别的都好谈。

 

第三重要的事儿有没有?有,完善自己。

前两天某群里几个没创过业,甚至都没加入过创业团队的人在感慨“创业就是一场修行”。我特别瞧不上这种人,别人的经历跟你的能力有关系吗?我相信人一生最宝贵的就是“经历”,经历不同的人不同的行业不同的老板不同的地区不同的环境,最终自己就会变得强大,就好像我开车出的事故多了,就很老练了一样。

蘑菇街刚创立的时候,陈琪跟我说出来一年的收获赶上在淘宝的6年,我想这太好了,就赶紧辞职加入。的确,那段时间,自己的收获也相当大,从富二代变到创业团队的一员。后来,我被指出很不像在创业,有很多问题。我当时内心很不认可,也没有特别的体会,只是都记下了。自己做的时候,才体会到,当时的问题出在哪。所以,人必须经历过,才能真正成长,这就是不断完善自己的过程。

许维说的特别好,创业就是总要拿自己的短板去跟别人拼的过程。我对细节掌握不足、思维跳跃太大不够专注、带人过于和善、财务不敏感、谈判太实在等等问题,暴露的简直赤身裸体。可这不就是自己不断完善的过程么?能有这样的机会,恐怕只有创业了。

前半段的总结是:把事儿想好,把人找到,把自己收拾干净,才可以干。

 

——–我也是华丽的分割线———

 

“能想明白,和能做出来,差十万八千里。”这句话特别对。半年多来我一直特别低调,因为我要有点东西能说,才敢说点啥吧。很不幸,成绩还不是特别好的时候,我就不得不出来卖,因为我要找人,找客户,也找员工。

上上周,在汽车互联网大会上,我分享了15分钟,鼓了4次掌。我只是说了一些真话,和一些在别人主场上一般人不敢说的话吧。比如我说“任何一个专业性强的垂直领域,BAT都没戏”,因为他们不对专业行业有敬畏之心,也不愿意深入了解别人的领域。而这,恰恰是我,作为一个曾经的BAT人,这一年来的深刻体会:汽车是个很专业的行业。

说说我们的做法吧。就说卖车的事儿。

我要卖车,用电商的方式。平行进口车是切入点,因为政策利好,因为灵活。跳进去才发现,这个坑比我想的大好多。首先,消费者的教育要我们这些先驱来做,而先驱弄不好就是先烈哦。第二,行业水深超过预期。第三,车源不稳定配置不标准价格不透明成为很大障碍,有啥卖啥可不是互联网的玩法。第四,政策风险不明朗。第五,和普通电商不同,汽车销售后的工作复杂得多。

按照传统经销的玩法,我们蹦进去玩了一阵,所以才找到了互联网应该做的方式。

如果别人都在投机,我就把又脏又累的活干了。

拿车的配置来说,卖了十几年的车,车辆配置还没有一个标准库,这不可想象。比如这是一辆中东版兰德酷路泽5700的配置:“双油双备,雷达测距,电眼,前座椅通风记忆,吸订DVD,疝气灯 雾灯 led灯 前中网全镀铬 雷测 18轮 双油双备 拖钩 桃木内饰 座椅电动带记忆 座椅真皮带通风 kdss 四驱空调 天窗 冰箱 大灯清洗 12气囊 氛围灯 智能卡,天窗,导航,真皮,遥启。” 看起来篇幅好长,配置应该超高了吧?其实,这是一个普通配置的车,配置中除了大量乱标点错别字和口语之外,28项配置中只有DVD需要选配,其他都是5700的标准配置。可是这件整理的事儿没人干过,也一直是这样骗消费者的。

我把配置撸清楚,把这脏活累活干了,我就有数据了,我就可以支持在线按配置选车了。就从“有啥卖啥”变成“要啥有啥”了。所以,买车前,上买好车查一下配置很重要。

如果别人在吃不透明的红利,我就该把窗户纸捅破。

进口车这行,价格不透明、服务不透明、利润点也不透明,这事儿真不能忍。所以我们会给大家讲明白进口车是怎么回事,为什么有的车价比中规低有的却高;我们要讲清楚配置是怎么回事;还要讲清楚在哪赚钱了。这才是客户需要的东西。

再说就真的是广告了。

 

简短总结就是,胖胡斐是注定要走到创业这条路的。想明白了创业的事儿,落地的时候,要落到实地上,用我们的思维去逐步改变而不是颠覆一个传统领域,才是那个概念“互联网+”真正靠谱的玩法。

对我们感兴趣的话,简历发给 mavis@maihaoche.com,运营技术产品市场都要,但我要好的人!

买好车:http://maihaoche.com

大玩具:http://dawanju.com

我最近在做的事和要招的人

今天距离上次写《说说招人的事儿》是55天,也就是我们开工快两个月了。
现在我抽空说一下我们在做的领域、现在的情况和要招的人。
当然,如果不是为了招人,我才不会又来刷脸呢。

我在汽车领域的选择

无论对投资人还是来面试的朋友,我都会表达这个看法:我喜欢车,我就愿意为这件事想更多做更多。
那么汽车有很多个方向,做什么呢?坦白说,我没可能在这篇公开文章里清晰表达。我可以分享我的思考和判断。

我为了了解某个领域,会跳进去自己看。所以我一年前给自己画了几个我认为可能靠点谱的方向,比如二手车,比如汽车后服务市场或者叫汽车O2O,比如车载电子设备,比如汽车媒体,比如汽车电商等等。

我一度自己买卖不少二手车,赚了亏了都有,认识了不少二手车贩子和企业,甚至我去过平安好车面试,从董事长聊到产品经理(没错是从上往下聊的,感觉像做培训),让我也看懂了二手车。这个比房产中介还混乱,被车贩子控制的市场,单纯整合车源绝对没用。研究国外的二手车市场和标准,会觉得中国二手车市场前途光明道路曲折(废话)。遗憾的是,至今,也没看到很靠谱的玩家进来。
对我?我贪玩儿,不适合做贩子,更没法做贩子的扛把子。

偶然的机会,我们有了一个自己的修理厂,也有机会近距离看汽车后服务这个被炒的火热的市场。常见做法是线下整合修理厂资源,线上卖保养套餐。业务的逻辑是:车多,4S贵,所以便宜靠谱很重要。这个逻辑没错。可是,如果业务逻辑正确,这么久也没冒出一家像样的,就说明:逻辑的起点错了。事实也是如此。客户最痛的点不是贵,而是安全感。保养,真油、仪式感(比如把车顶起来)和舒适比便宜重要。同时,半年一次的需求,“周围懂车的朋友说不错”和“离家近”,比“便宜”也重要。所以,我对这个业务的看法是,现在进略早,之后会好,但创业者能等不起。

我还研究了汽车电子设备,写了那篇《汽车OBD设备市场的问题和出路》,也因此好像进入了汽车圈。现在看来两个半月前那文章实在浅薄。这几个月各大车厂的新产品创新能力也让人大为震惊,跟他们比起来,现在那些上市没上市的车载智能设备实在low爆了。说实话我形成了相对完整的想法,可是限于自己的经验对硬件完全是零覆盖,因此还是放一下。如果有朋友有资源有意愿,我倒是可以分享。

其他的如汽车媒体,汽车电商之类的,我也都关注了不少。汽车媒体用汽车之家上市时一篇名为《不是汽车之家太好,而是同行们太懒》的标题就能概括个七七八八了。汽车电商?拜托你们能不能不要再用淘宝的玩法来做了?除了打折拼价格,能有点新鲜的么?卖车不赚卖车的钱,折腾啥啊?
反正我做的,会比这些有趣地多。

啰嗦这么多,表达两个意思。1. 我选择了一个更适合自己更有机会的方向。2. 我很认真。

 

汇报一下现在的进度

  • 产品正在开发,还有一段时间才能上线。
  • 融资完成了,而且条件非常好。没错,我们什么都还没做出来,一笔够用很久的融资已经完成。投资人认为他们看好这个项目和团队。
  • 我们已经有十几个人了,还有不少在离职的路上(有的公司离职要先领号)。

之前写文章招人的效果很好,这也是我为什么会继续用这个方法的原因。

我统计了一下,直接因为上次的文章加我微信的有96个人,发简历的45个,大部分在微信上聊,我电话和见面了34个,通过13个。效果超出预期。最难得的是,这批人都很认真地看了我那又臭又长的文章,而且不少针对我的要求,逐条写了自荐。这对自己很认真,很好。

当然我也因此见到了很多让我不喜欢的人。

有的人会要求跟我聊聊,聊不了5分钟我就发现他是来找我谈心的。拜托,我很忙,跟你也不是很熟。我都减肥了怎么看着还像鸡汤吗?
有的人,尤其是好几个某宝员工,来就谈股份,我都很直接的告诉他,你揣着做合伙人的欲望,却是打工者的心态。对于创业者来说,你如果能够扑心扑肝地干,大家都认可,那一定不会亏待。话说回来,这几年的经验告诉我,那样大公司的员工,真不一定有创业的能力,他们常常自大的认为自己拔一个腿毛就能改变行业,可是没发现那根腿毛是某云的。所以,我只跟愿意认真简单地做点事儿,喜欢这个领域的人聊聊,别的就真算了。
我还不喜欢单纯的财务投资人,我需要那种理解我们要干什么并愿意帮助我们的人做我们的初期投资人。

 

说说现在缺的人

这次需要的人具体很多了。

下面所有的岗位,都必须首先符合这几个要求:

  • (1)这个人有自己爱极了的东西,是什么没所谓。我们需要听他眉飞色舞地讲。我们认为,一个讲起自己喜欢的东西两眼都不放光的人,我们也不指望他能做出什么超出期望的作品。
  • (2)这个人是玩家,要有热情,要有趣。我最烦那种怎么点都点不着的货色!
  • (3)这个人靠谱,情商不用高。我不需要绕,简单直接最好。

岗位:交互设计师&产品经理

  • 满足以上条件1-2-3;
  • 做过这些事儿并有拿得出手的成绩,你需要介绍一个你参与的最有趣/印象深刻的项目/产品;
  • 告诉我们你最欣赏的手机应用是什么,为什么。

岗位:iOS和Android开发工程师

  • 满足以上条件1-2-3;
  • 能证明自己活儿好效率高;
  • 性格好喜欢玩!

岗位:资深营销策划

  • 满足以上条件1-2-3;
  • 有你自己策划的,并执行的(很重要),让你现在讲起来都开心的项目(双十一这类就算了);
  • 细致,执行力强是必须的。

岗位:运营

  • 满足以上条件1-2-3;
  • 必须必须必须明白车!自己也玩。我对运营的要求就是不明白就别来扯了。
  • 网站运营经验丰富,有逻辑。

岗位:财务、HR、行政

  • 满足以上条件1-2-3;
  • 不好意思把这几个写在一起。因为现在我本人就是财务HR和行政。谁能帮我分担一点就行啊。
  • 对财务的要求会高,因为涉及到VIE和复杂的操作。

工作地点在杭州五常附近。

所以,各位如果身边有这样的人,如果觉得这事儿靠谱,这群人靠谱,让他们直接找我吧,谁让我是HR呢。

不愿意在大公司呆着,又纠结这纠结那的各位。
胖胡斐跟你们说,我出来半年,顶上在TB的六年,自己做一个月,顶上出来的半年。
“机会成本”的“成本”二字,如果仅指钱就太肤浅了,成长、经历都很难用钱来衡量。
这么大年纪了,再不做点事儿,你还能有热情么?

我很拽是吧?还真是。不然怎么找到最好的人!

我的邮箱:panghufei@qq.com

微信:

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说说招人的事儿

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今天主要说两个事儿,第一我开工了要招人,第二我对这事儿的想法。简单直接。

经过很长时间的研究和纠结,我打算自己做点自己感兴趣的东西。我喜欢车,于是我就从车的角度进入。车领域有很多个维度进入,不少方向我都冲进去研究过,最终找到一个适合自己经验的方向。
几周前写过一篇《汽车OBD市场的问题和出路》的文章,让我一下子掉进“以文会友”的状态,各种投资人、同行让我应接不暇,可是我那只是想表达,OBD我觉得有问题所以我分享出来而已。好的是,因此认识了不少朋友,也让我更确认了我进入的点是不是正确。

做事儿了,就要琢磨招人。招什么人,去哪儿招,怎么招。以前,我把JD(岗位描述)发给HR就好了,现在必须自己来。以前,人家是冲着淘宝冲着蘑菇街来的,而现在我们还什么都不是,怎么找到靠谱还愿意来的人就很成问题。好的是,这让我有更多时间去思考,并且开始尝试。

我加入的一个叫“前橙会”的微信群,里面是各种从阿里离职的员工。几个月来里面最多的话题一直是“招人”,不是求大家转发招聘需求的,就是有朋友求职有意愿私聊,然后所有人刷屏般的提供邮件地址求简历的。我常常想,收到一封被群发的简历,效果究竟如何。

记不得什么时候开始,跟朋友们谈起团队,话题就经常是“90后真难管”之类。大抵是年轻员工面试放鸽子,说不得,一说就走,没有责任心,说不干就不干,能力差还自负之类的负面评价。我回想了一下自己这些年的下属,不乏90之辈,我还真没觉得他们那么糟糕,这不两年前的下属还刚给我寄了一堆生小孩要用的东西么,细心程度让人刮目。

上个月帮人搜简历去了51job,发现现在HR们的招聘需求写得跟我大学毕业时候几乎一个样,比如“xx相关专业毕业”、“负责xxx的策划和执行”、“x年以上xx经历”、“热情主动抗压能力强”、“熟练使用Office办公软件”之类。我就想,如果大家需求都一个德行,那90后们真的会认真看吗?

那么,是时候反省一下这件事儿了吧?

先说招人的人:

  • 招聘需求是抄的吧?写JD好费劲啊,去网上看看别人怎么写直接copy过来就好了,可是别人也是这么干的,而且好像别人也找到人了。于是所有对Java工程师的描述都一样,可是你真的需要一样的工程师吗?你不用考虑团队的性格组合男女搭配,不考虑经验互补吗?当然,你可以把这件事放在面试阶段,但这也降低了面试通过率也浪费了资源不是么?最糟糕是这样的话,应聘者也不会很认真阅读你的JD。
  • 视人为工具还是视人为人?坦率说很多招人的企业,尤其是初创企业都是把员工当成工具对待,需要让你干啥就干啥的“听话”的人,需要跟你说了就能“出活”的人,这其实并没有考虑员工的情绪、发展。当然你会说刚毕业的员工就是白纸,就是要调教就是要执行就是要没有为什么,可是白纸为什么会不听话,为什么会走,为什么会觉得你傻逼?新时代的员工不是我们当年了,给个活儿干就满足,他们要的不一样。

再说应聘的人:

  • 找工作的这群年轻人。1985年出生的人已经29岁了,90年的都过晚婚年龄了,现在大量要换工作的人里面,85后都是少数,90后居多啊。所以我们必须考虑这群人和70后、80后有非常大的不同,他们在发育之前中国经济就大发展了,已经办过亚运会了,一家都只有一个孩子了,他们常常认为所有的不对都是别人的,因为小时候被石头绊了之后老人会去打石头。他们发育的时候香港已经回归了,世界观逐渐被“我喜欢最重要”占据,家庭收入完全可以应付他们不工作很久,家长也愿意这样,所以“找个喜欢的工作”比“找个工作”重要一万倍。
  • 他们网上其实是在“捞工作”。有很多人依然在51job这样的网站找工作,与其说是找工作,不如说是“捞工作”。因为他们的行为是看到“还能接受”的工作就投一个,这叫广撒网,这也就是HR们看到简历打电话过去的时候常常要跟人解释自己是哪家公司的原因。别人连你是谁都不太能想起来的话,怎么指望人家准时参加面试呢,所以常被放鸽子很正常,人家本来就没指望什么。
  • 只有对“想去”的地方他们才会用心。我曾在微博上用过一个“偏好火象星座”的招人做法 ,收到的简历大都是很用心写的非群发版的简历,而且每一封都写了挺长的求职信,其中不乏“虽然我不是火象星座”之类的语言,结果是我很快找到了需要的人。所以,年轻人不是不用心,而是只对自己感兴趣,并且想去的地方用心。企业要做的就是激发他们对自己的兴趣。
  • 年轻人更多看人而不是工作。年轻人比我们更现实,更看重现在做的事情是不是开心能不能学到东西,你的理想跟他关系还真不大。世界上有很多事,做喜欢的事是好,跟喜欢的人一起做好玩的事才是最好。我至今都会收到读者问我招不招人之类的私信,所以我觉得攒人品挺重要。
  • 他们并不是真的注重硬件。不少公司现在的招聘会说提供xx电脑xxx椅子xx假期之类的,这些确实诱人,也挺管用。可是我一直问两个问题:硬件比不上Google和腾讯,就找不到比Google更好的人么?别人出更多钱更好的硬件更好的福利,这些人大概会走吧?后来我碰到几个89、90年的孩子,他们告诉我,只要他们觉得做的事儿有价值能学到东西,吃苦加班都不是问题啊。后来当我发现这群孩子加班起来比我当年还狠,而且完全不在乎付出,我一下就释然了,当然这不是说我们不会提供好的硬件环境,而是说把这个当卖点略弱。

然后说管人的事儿:

我的管理能力比较弱,现在暂时没能力也没兴趣去管理很大的团队,所以我应该会更关注每个人能力的变化和成长。

  • 年轻员工频繁跳槽是为什么?我常听到“这不是我想要的”和“该学的都学到了”的说法,企业也往往无奈地觉得90后太浮躁。可是,真的是太浮躁,还是企业没有满足员工需求?很可能是后者。年轻员工需要更多的自我表现、肯定和成长,但是他们嘴里说出来的是“做喜欢的事儿”,喜欢就用心,用心就有成绩,有成绩就有成长。而不喜欢的事儿,他们的想法就是“为什么要做这个”和“老板傻逼吧”。老板们一下就崩溃了,干吗要他们喜欢,不喜欢就干不了活了?我是说,想办法让他们喜欢很重要。
  • 激发他们喜欢更重要。还真是,这群人的能动性其实比大龄员工强得多,我往往会告诉他们为什么这么做,让他们感受到我看的比他们远一点点,然后跟他们说做这件事对他来说意味着什么,千万不要说得太大太空,他们比我现实得多。
  • 给愿意学习的员工机会。我就特别看不上那种说“我是做网页设计的,不会Illustrator”或者“我又不是做数据分析的,不会数据透视表”之类的人。不是反对分工细化,而是认为没学习意愿的人不会主动承担更多。相反,如果愿意学习一下就搞定更多工作的人,说明他不光是喜欢这个工作,更是愿意提高自己。
  • 攒人品,以德服人。90后从小就比你吃得好受的教育好,又年轻,人家一定比我聪明。我们多的只有经历、远见和人品。有一次跟一个新来的下属说要做一件事,跟他说了方法,不出所料他没那么做,他心里觉得老年人说的方法真蠢,我明知他会出错会慢,我也知道现在说没用,于是我就自己做了一遍,等他做完的时候给他看,我比他做得好做得快,他就服了,以后就听话了,更好的是当他有一次发现比我好的方法的时候,很得意地来跟我显摆,我知道他一直在思考,这就要点赞。这方面我做的也还好。

接下来说一下社交媒体时代招人的问题:

在这个每个人的时间都花在微博微信上的时代,人只有有明确想找工作需求的时候才去51job,反而绝大部分需求是不是用户主动去找,而是被挖掘出来的。
换句话说,招聘信息应该是在社交媒体上被人看到,他们主动@ 给他们朋友中可能感兴趣的人的,让这些人提起兴趣并主动找来的人。
因此,具象地描述要找的人,或者说是形容要找的人,让看到的人觉得“这不是在说xxx么”的时候,成功率就会高。

我来形容一下我现在需要的人(本来就是招人来的):

我需要找产品、UI设计师、iOS开发、Android开发、运营。

  • 这个人必须喜欢车,谈起车两眼放光,不然就别谈了,干没兴趣的领域太苦逼了。
  • 这个人是个玩家。
  • 这个人很靠谱,靠谱不是自己说的,而是别人说靠谱的那种。
  • 这个人应该是年轻人,做移动产品必须是年轻人,大学生也挺好。关键是心理年龄年轻。
  • 这个人是火象星座、风向星座。因为现在团队需要这样的人搭配。
  • 这个人有用心做过的东西,在哪做的,是什么都没所谓,我们想听他眉飞色舞地讲。
  • 这个人非常热爱自己要做的领域,认为自己会成为最好的产品经理,认为自己的设计独树一帜,觉得别人的代码都是狗屎而且自己写得确实不像狗屎,觉得如果做母婴之类的运营不如去死。
  • 这个人情商不高,搞不定大公司复杂的屁事儿,从心里瞧不起只靠写PPT活着的货。
  • 这个人想换工作,可是觉得杭州好像除了那几家就没地方去了,又懒得去帝都魔都。

好吧,工作地点离淘宝不远,待遇比淘宝不差。
转发给你觉得靠谱的人,让他们发邮件给我: panghufei@qq.com

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汽车OBD设备市场的问题和出路

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上次有关减肥的文章好多人关注。那里面说我要开始工作了,那就在这里分享一下,我在准备这件事的过程中的一些想法。

最好的工作就是从事自己兴趣所在的事儿了。我就喜欢车,所以我首先考虑做一些跟车有关的东西。过去这一年,除了每天减肥,我一直在研究汽车领域的很多东西,希望为自己选择一个最适合的角度进入,因此我仔细了解了很多现在热门的进入领域,比如二手车、比如电动车,比如汽车O2O,也比如今天要分享的OBD设备,其他的领域有机会再说。

也因为前天李想在微博上一条“希望2015年结束之前,能够有杀手级的产品和应用,来证明我的这个观点是错误的。我的观点是:汽车的OBD产品和应用,对车主而言是个伪需求。”的说法引起了大家的讨论,让我也有兴趣参与其中。

总的说,OBD设备,按照现在这群人的玩法的话,没戏。

(先科普一下,OBD全称是On-Board Diagnostics车载诊断系统,今年生产的汽车都有一个统一的16针诊断接口,厂商和4S店等都是通过这个接口“读取”车辆行使信息并进行故障诊断的。说的简单一点,OBD设备就是在车上插一个比优盘大一些的东西,把车辆的各种信息读取出来并另作他用的东西。)

 

首先,为什么OBD会成为热门

一个基本的出发点是,汽车距离互联网的距离实在太远,而OBD是能够把车辆信息数据化并共享的最简单方式。

对车厂来说,车主的行驶信息他们不知道,车辆的各种已出现和潜在问题他们之前很难得到,如果这些数据能够提前或实时地得到,那么就对车厂了解消费者、了解车况、了解车辆使用、优化产品、杜绝风险各个方面都有很大的帮助。

车厂的传统做法是,通过各种4S店和授权维修网店进行数据收集,从而得到事后的反馈。比如大众4S店的每一台检测机都接着大众总部的数据库,每一台维修保养的车在最后检测环节,都在收集车辆数据并上传故障编码给总部,总部大概会根据各市场的统计作出不同的市场反应。我家的B7旅行车方向盘转动有游丝异响就在第一次维修的时候免费更换,之后再出问题的时候,我就得到反馈说大众认为这是中国市场的普遍现象,不影响驾驶所以不用换。

因此,车厂对实时的数据采集有需求,OBD正好满足他们。

对4S店和维修厂来说,行驶数据和故障数据对他们太有价值了。大家都知道,4S店卖车收入只是小部分,大头是维修保养的收入。如果4S店知道车距离上次保养已经开了4800公里了,那就该提醒车主来保养了;如果知道车主刹车片出现报警,就该提醒客户更换;如果发现车辆出现大的加速度变化、双闪自动开启或气囊弹开,说明很可能出了事故,就应该组织救援……反正,这个数据对4S的价值实在很大很大。

对车主来说,行使数据有助于他们了解自己的车况和自己的驾驶习惯。目前大概也就是这样了。

当然,还有两个非常重要的利益攸关者:保险公司和二手车商,可惜现在他们大多还没反应过来。这我们在文章后半截说。

 

那么,现有OBD设备的玩法和问题在哪儿?

现在市场上有很多OBD设备,大多的做法是这样的:

  • 有一个硬件设备,两个优盘那么大,目前卖200多块钱,插在汽车OBD接口上,通过接口上的供电口供电,所以车一工作它就工作。
  • 设备读取车辆行驶信息,通过蓝牙或者WiFi把信息传递给车主手机上的App,手机上图形化展示车辆行驶数据、故障信息等等。(如卖的最好的“优驾”大概就做到这一步。)
  • 手机把数据整理后“上传”到“云端”,这样用所谓大数据进行整理分析,该怎么用怎么用,该卖给谁卖给谁。(腾讯的“路宝”大概就是这样,当然腾讯也是希望这个能捆住自己的车主客户嘛。)
  • 4S和车厂等在大数据平台上各取所需。
  • 利用设备上或者手机上的GPS信息和故障码,提供紧急救援等服务。(这里的隐私和安全问题先不讨论。) 

可是,遗憾的是:目前4S和车厂实际上在抵触现在的做法。

4S认为自己车主的行驶数据并没有被自己得到,而是贡献给了别人,因此不少4S会告诉客户,这样的设备会影响车辆安全,希望车主不要使用,甚至在维修保养的时候会帮客户“取下来”。这很好理解,这个第三方设备动了4S的奶酪,还没给他分。

车厂同样也没拿到数据,车主装这个对他们也没好处。我前阵子就看到好几个汽车厂家的人在微博微信上转诸如“OBD设备的安全隐患”之类的文章。再者,车厂都认为自己的技术很强大,对自己汽车的数据安全性要求很高,因此不被他们认证的设备,以及不被普遍证明安全的设备,他们一定会有抵触。

 

然而这还不是最糟的,最糟糕的是:车主没有装的意愿,而且装上了也没有长期用的动力。

车主为什么要装这个?为什么要花钱装这个?了解车辆行驶状况?这对一个90%是第一辆车且两年内实际驾龄的车主群来说,这些数据除了“酷”之外有多大意义,同样对于第三四辆车七八年驾龄的老司机来说,这玩意就更没用了。你说解决了安全问题?故障灯亮了,车主是选择打电话给4S或者懂车的朋友,还是用这个?而且,为一个小概率事件花很多钱这本身就有问题。这我们就也能理解为啥腾讯路宝只要9.9元就可以“送”一个设备,是为了降低使用门槛。你说可以帮助车主监测车辆信息?车主得到的信息却是“你会给我打电话推销”。

可是即便是装了,用不用的起来也是回事儿。

我常跟人说,车载电子设备就像穿戴电子设备一样,有一个通病,那就是“能新鲜多久”。我减肥跑步,用了各种高科技手环,我理解无论Nike还是Jawbone都为了统计运动数据做了大量工作,可是,几乎所有周围用手环的朋友,新鲜劲儿都只有两个礼拜。陈琪买了Google Glass,两三天之后就跟我说要么你拿去玩吧。子柳买了一个OBD设备,两周之后就拔下来了。我拿来用了三天,也拆了。这类东西几乎都这样,一开始觉得酷,想买,买来新鲜劲儿过了也就那么回事儿了。

而我们说的大数据,如果没有“持续的”数据采集和“有效的”沟通渠道,整个事儿就不值钱。因此,这事儿有点转不起来。而且属于那种大家都觉得好,但就是推不下去的事儿一样。

 

按照胖胡斐的一贯做法,我们回到问题的本质上去。

  • 车主要什么?用一个字来形容就是“省”,消费者永远要的是一个“省心”、“省钱”的选择。如果有一个东西能够帮助他做很多事儿,不用他经常去关注,出了问题能直接了当地解决,那就是好产品,比如管家。遗憾的是,现在的很多产品连这个都做不到,插上OBD插头,会一次一次提醒车主来关注自己,一遍一遍的告诉车主跟昨天几乎一样的信息,这真没什么用。省钱,我花了几十万买辆车,还需要花几百块买一个设备去了解这辆车的运行状况,而且从中我没有办法得到什么实际的好处。换一个角度说,如果可以因为车主装了这个玩意,就能省点钱,那么就一定有价值。
  •  4S和车厂要什么?数据。4S只需要知道跟自己有关系的那些车的数据,而且是有价值的数据就好了,比如刹车次数、油耗、机油量、故障、里程等等,为的是为到店消费创造更多机会。所以4S不至于自己开发一套系统去做采集,而如果有第三方数据提供,4S也是可以接受的。车厂也差不多,首选是自己采集数据,但如果数据量足够大,他们也是可以接受第三方提供。
  •  OBD应该属于“基础性的设备”。我会把设备应该分为“基础性设备”和“工具性设备”,工具性设备比如电饭锅、空调和方向盘,和使用者频繁发生关系,好用和功能是关键。而基础性设备就比如供电、热水和WiFi,最好这些东西不要让我知道他们在哪儿,它们也一辈子都不要出问题,默默工作就好。所以我一直认为路由器不需要做的很漂亮,它最好不要让我知道它在工作,这类设备稳定最重要。
    而我认为,ODB只是车和互联网连接起来的一个基础设备而已,最好的方式就是所有新出厂的车上都装了,走不走OBD接口都没所谓,通过网络把数据实时收集起来,大家用就好了。这件事儿车主根本不需要关心(所以我严重同意李想的看法)。这个想法其实每个车厂都在做,不过他们是各自为政的做自己的那一套,这方面他们确实缺少互联网精神。

 

最后,怎么玩就对了?

谁都知道OBD的价值,我们也通过分析知道了现在OBD的玩法不靠谱,我们更分析了这事儿的本质。怎么做就靠谱了呢?

  • 解决车主“省钱”的问题。

车主怎么能因此省钱?前文说到了“保险”,没错,这就是很好的一条路。一个经常飙车的小伙儿,和只开车上下班的姑娘,凭什么要付同样的车险费用?车险目前的判断标准是车价、年份、款型,和出险次数,如果没有超过3次出险,则第二年可以打折。而这过程中,保险公司为飙车男承担的风险更高,反过来想,上班女实际付出了更多的保险费,对吧?因此,如果有数据能够证明自己的驾驶是安全的可信赖的,那就是应该省钱的,不是么?其实保险公司一直想做这方面的尝试,希望推出基于数据的新险种。谁赶紧去踢一脚吧!

同样,二手车,上班女的车要卖,她的价格理应比飙车男的高,对吧?可是现在二手车定价是:车款、年份、里程数、漆面颜色厚度、目测的维修情况,同样没有真实数据支持。所以这也是一个可以解决“省钱”问题的方法。

所以数据是一个可以改变很多个行业的大事儿!当然,要做这个,恐怕草根们是不行的,BAT们争口气吧,做什么设备啊,浪费么不是?

  • 因为数据衍生出多种标准,通过标准来反向驱动。

数据采集其实只做了事情的前半段,后半段才真正产生价值,这就是通过数据挖掘产生标准,再通过标准来驱动行业发展。汽车行业真的距离大数据,距离互联网很远很远,车厂敝帚自珍,4S各自为政。我认为相当有机会去创造标准,让标准被消费者普遍认知和认可,进而去改变这个行业。

  • 把针对消费者的营销转型成生产商和渠道商的营销,退到后面去。

如果大家认可OBD或同类数据采集设备属于“基础性设备”的话,那现在针对消费者的营销方式就完全错了。现在都说消费者你要装一个我们的设备,那么你就可以如何如何了,实际是说消费者你就被我扒光了。那其实更有效的方式,是从车厂,从4S的角度切入进去,让这样的基础采集设备在出厂、出店的时候就被安装了,消费者不需要知道这些东西,而4S和车厂就像后台管家一样,在出问题和快出问题的时候提供帮助,这样的体验才会更好。这就是营销上说的,针对生产商和渠道商的营销,把自己退到幕后去,相反会更有效。(不懂这个概念就想想Intel Inside。)

利用车内不同设备的联动,带动OBD类设备的使用。比如新的中控就完全整合采集数据和上传功能,还要什么OBD?(比如很多针对大众的所谓“原厂标准”导航,就可以在中控直接读出所有信息,在这就该直接把该办的事儿办了。)

  • 在消费者那边绕开OBD这个概念

受微博上@王辅军_ 的提示,在OBD设备上做更多功能,比如WiFi热点,听歌,等等,也可以解决用户安装的问题。不过,我会担心这事儿为啥不在中控台上解决,因为毕竟这都属于工具性应用,应该让消费者看见。

说了这么多,就是我目前对这件事儿的思考。对汽车行业的认识,需要长时间的积累,我也会一直做下去,一直想下去。

如果有同样喜欢车,希望在这个领域做点事儿的人,可以跟我联系,没准可以一起做啊。

加微信聊吧:darklylee

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